Nachdem sich die Lage hier in Bolivien leider seit Wochen und Monaten nicht verbessert, haben wir nach Lösungen für unser Auto gesucht. Axel hat bereits im Mai über den Landrover Club Bolivien verschiedene lokale Transport-Unternehmen kontaktiert und nach Möglichkeiten für den Transport von unserem Defender nach Deutschland gesucht. Es gibt die Möglichkeit das Auto direkt hier in Cochabamba in einen Container zu verladen und dann mit LKW über die Grenze nach Chile an den Hafen von Arica zu transportieren, um von dort nach Europa zu verschiffen. Leider ist Container-Verschiffung eine sehr teure Angelegenheit. Die Preise für einen 20-Fuss-Container für ein Auto sind nur wenig günstiger als ein 40-Fuss-Container, in den 2 Autos reinpassen.
Alternativ hätten wir über die Grenze an unseren Starthafen fahren können, dafür wären gebuchte Schiffs- und Flugtickets im Voraus notwendig gewesen, plus 2500 Km quer durch Südamerika währen der Pandemie.

Da die Franzosen im Mai noch fest der Überzeugung waren, dass die Grenzen öffnen und sie locker bis nach Kolumbien reisen können, waren sie nicht am Teilen eines Containers interessiert. Aufgrund des Preises haben wir die Idee dann auch erstmal verworfen und unseren Defender hier in Bolivien zum Kauf inseriert. Axel konnte sich vor Anfragen kaum retten. Das Auto ist beliebt, aber die Kaufkraft in Bolivien leider nicht so hoch. Dei Kaufinteressenten unterboten sich gegenseitig und uns wurden gar alte Motorräder zum Tausch angeboten, andere wollten nur die Einzelteile des Autos und und und. Zwei ernsthaft interessierte Defender-Fans haben sich das Auto auch angeschaut und sind Probe gefahren. Das Problem ist hier in Bolivien, dass man keine Autos legal einführen kann, die älter als 5 Jahre sind. Es gibt nur den illegalen Weg sich Papiere eines alten Landrovers zu besorgen und die Chassi-Nummer dann für das gekaufte Auto „zu benutzen“. Ab und zu gibt hier wohl auch gesetzlich „Amnesie“, so dass illegal eingeführte Autos legalisiert werden. Gerade im abgelegenen Amazonas-Grenzgebiet zu Brasilien ist es wohl Gang und Gebe Autos ohne Papiere zu fahren da die Straßen so schlecht sind. Letztendlich war es den Kaufinteressenten dann doch zu heiß und sie sind uns alle abgesprungen oder boten einen unterirdischen Preis.

Also zurück zum ursprünglichen Plan der Container-Verschiffung. Ende Juni haben dann auch die Franzosen eingesehen, dass eine Weiterreise unwahrscheinlich ist und Heimreise die einzige Option. Also doch Container-Verschiffung mit zwei Autos im Container. Yeah!! Axel hatte vom Mai bereits zwei lokale Angebote, welchen den Franzosen nicht detailliert genug waren. Transport und Verschiffung von Fahrzeugen über die Weltmeere ist eine komplizierte Sache mit vielen versteckten Kosten wie Hafengebühren. Also mussten noch Vergleichsangebote von europäischen Anbietern her, die die Franzosen angefordert haben. Wir hatten schon etwas Zeitdruck und die Angebote haben sich hingezogen. Es müssen schließlich viele Komponenten von lokalen Sub-Unternehmern angefragt werden – kaum jemand kann das alles aus einer Hand anbieten: Beladung der Fahrzeuge, LKW mit Container, Zollformalitäten für Bolivien und Chile, Transport zum Hafen, Seefracht, Hafengebühren, Entladen des Container, Zollformalitäten in Europa etc.

Letztendlich haben wir trotz der knappen Zeit fast zwei Wochen auf die beiden Alternativangebote gewartet, die „oh Überraschung“ über 1.000 Euro pro Auto teurer waren als die lokalen Angebote.  Nach anstrengenden Diskussionen mit unseren französischen Freunden, kam raus, dass für sie eigentlich nur ihr Anbieter in Frage kommt, mit dem sie bereits von Südafrika nach Uruguay verschifft haben. Das ist der Anbieter, dem sie vertrauen, „full service“, Rund-um-Wohlfühlpaket und Qualität hat halt seinen Preis. Genauer gesagt, ca. 1.200 Euro mehr pro Auto als der lokale Anbieter. Wir standen also vor der Entscheidung in den sauren Apfel zu beißen und gemeinsam mit dem teuren Anbieter zu verschiffen oder alleine mit einem lokalen Anbieter – leider wäre das aber noch teuer als der geteilte Container. Also haben wir Zähne knirschend zugestimmt und den Anbieter des Vertrauens beauftragt. Mit der Prämisse, dass Qualität kostet und so alles nach Plan läuft und wir uns um nichts kümmern müssen. Zitat: „Wir fahren zur Lagerhalle in Cochabamba, Unterschreiben ein Papier und geben das Auto ab. Alles easy, braucht nur 48 Stunden Vorlauf, dann läuft das von alleine.“ Selten so gelacht…

Natürlich war es auch mit dem Premium-Preis nicht weniger chaotisch als mit einem günstigeren lokalen Anbieter. Um ehrlich zu sein, noch chaotischer als wir befürchtet hatten. Das einzig Positive war, dass wir den oder anderen englischsprachigen Ansprechpartner hatten. Das macht die Kommunikation natürlich leichter. Eigentlich hat nichts so funktioniert wie versprochen. Statt „easy, hinfahren und fertig“ hat uns die Verladung in den Container drei volle Tage gekostet. Für alle, die es interessiert, hier die Odyssee unser Container-Verladung:

Ursprünglich war die Verladung für Donnerstag, 24.07. geplant. Dann wurden wir kurzfristig informiert, dass die Zeit drängt und wir schon am Dienstag, 22.07. verladen müssen. Am Vorabend kam dann die Info, dass wir nach dem Verladen auch noch zum Notar müssen, um dort einen Vertrag zu unterschreiben. Soweit so gut. Wir sind also am Dienstag zur Adresse der Lagerhalle gefahren und wunderten uns, dass da nirgends ein Container stand. Der lokale Ansprechpartner Andres war sehr nett und spricht gutes Englisch. Nachdem er uns in eine Lagerhalle gelotst hat und mit einer Checkliste unser Auto inspizierte, erfuhren wir, dass der LKW mit dem Container frühestens Mittwoch, eher Donnerstag kommt. Hallo?!?! Wir könnten die Autos in der Lagerhalle lassen– alles „very safe“ – oder wieder mitnehmen und Donnerstag nochmal herfahren. Für uns war klar, dass wir die Autos samt Schlüssel nicht der Lagerhalle lassen und natürlich auch beim Beladen und vor allem verplomben des Containers dabei sein wollen.

Nach viel hin und her ging es dann nach Cochabamba zum Notar – die Einzelheiten ersparen wir euch. Wir sollten um 13.30 Uhr beim Notar des Vertrauens sein, da nur dieser die Papiere bearbeiten sollte. Wir benötigen ein „power of attorney“, damit das Transportunternehmen unsere Zollformalitäten erledigen kann. Also wir dort ankamen, hatte die Dame leider zu. Komisch – Doch kein Termin vereinbart?!? Da die Zeit drängte, sind wir einfach zu einem anderen Notar gegangen. Dort übersetzte uns Andres dann, dass wir nicht nur Kopien des Reisepasses und der Fahrzeugpapiere benötigen, sondern diese Kopien von unserem Konsulat beglaubigt sein müssen. Wir wussten bis vor 24 Stunden nicht, dass wir überhaupt zum Notar müssen, geschweige denn, dass wir beglaubigte Kopien benötigen. Angeblich war das noch nie so. Mittlerweile war schon 14.30 Uhr und die Konsulate hatte schon geschlossen. Die Franzosen konnten beim französischen Honorarkonsul einen Termin für den nächsten Vormittag vereinbaren. Das deutsche Konsulat war nicht erreichbar und die Öffnungszeiten auf dem Anrufbeantworter verwirren: Mittwoch von 15.30 bis 18.30 Uhr. Momentan herrscht in Cochabamba flexible Quarantäne – das bedeutet, dass alle Geschäfte oder Ämter um 15 Uhr schließen müssen und ab 16 Uhr Fahrverbot herrscht. Da kann also was nicht stimmen. Wir erfahren, dass Andres` Freundin Deutsche ist und er bemüht sich noch am Abend um Kontaktnummer im Konsulat. Leider ohne Erfolg. Wir schreiben eine Email und erfragen die richtigen Öffnungszeiten.

Am nächsten Morgen kommt die ersehnte Antwort per Email. Leider hat der deutsche Honorarkonsul wegen Corona nur noch Dienstag Sprechstunde. Heute ist Mittwoch. Shit! Am Telefon kann Axel der Büroleiterin unsere Situation und den Zeitdruck erklären. Sie schlägt vor, dass wir ins Konsulat kommen, sie die Papiere vorbereitet und wir dann zum Konsul zur Unterschrift nach Hause fahren. Die private Handynummer von Konsul kommt wenig später und wir sind total von den Socken :D. Also wieder los nach Cochabamba – ist ja nur 1 Stunde Fahrt. Statt einer Kopie des Ausweises bekommen wir aber erstmal wieder die Bolivianischen Gepflogenheiten zu spüren … wir müssen die Kopien selber machen, also erst mal wieder in Cocha rumrennen und nen Copyshop finden. Axel erhält die ersehnten Kopien mit dem Stempel des Konsulats und der Konsul gibt uns telefonisch seine Privatadresse durch. Wir fahren also zu einem Compound (eine luxuriöse, bewachte Wohnlage mit allen Annehmlichkeiten). Nach ein bisschen Diskussion mit den Sicherheitsleuten am Tor, dürfen wir zum Haus des Konsuls vorfahren. Er erwartet uns schon und unterschreibt die Kopien. Sowas erlebt man auch nicht alle Tage!!

Es ist nun Mittwoch vorbei und wir haben lediglich beglaubigte Kopien, noch keine Papiere vom Notar und die Autos sind auch nicht verladen. Das muss nun alles morgen passieren. Aufgrund der aktuelle Quarantäne-Regelungen besteht ab Freitag bis Sonntag Ausgangssperre. Donnerstag ist also Deadline diese Woche. Der Plan für Donnerstag ist also 10 Uhr Notar und am Nachmittag Auto verladen.

Am Donnerstag stehen wir pünktlich um 10 Uhr vor dem Notar. Leider sind sie sehr beschäftigt und haben schon viele Aufträge vor uns rein bekommen – wir müssen also bis 12 Uhr auf die Papiere warten. Okay, solange dann alles erledigt ist. Es gibt noch ein Missverständnis, wer den Notar bezahlt. Der lokale Ansprechpartner denkt, wir übernehmen die Kosten, aber uns wurde vom „Premium-Anbieter“ und den Franzosen ein „all-inklusive-Angebot“ versprochen. Also wieder Rücksprache mit dem Chef des „Premium-Anbieters“ in Frankreich und seinem Büro in Uruguay. Der richtige Schock ist, als uns Andres informiert, dass der LKW mit dem Container schon wieder nicht bestätigt ist. Am Vormittag kann er uns noch nicht versprechen, dass der LKW am Nachmittag kommt. Der Puls geht hoch und es wird wieder mit Uruguay telefoniert. Am frühen Nachmittag als wir beim Notar die Papiere abholen, bestätigt Andres den LKW. Wir sollen um 16 Uhr an der Lagerhalle zur Verladung sein. Fun Fact: Ab 16 Uhr beginnt die offizielle Ausgangssperre. Aber für solche Details haben wir keine Zeit.

Der Nachmittag kommt und wir sind an der besagten Lagerhalle. Andres erscheint pünktlich und um kurz nach 16 Uhr fährt auch der Abschleppwagen vor, mit dessen Hilfe die Autos in Container geladen werden sollen. Nur der LKW mit dem Container fehlt. Also warten wir. Andres telefoniert und versucht herauszufinden, wo der LKW steckt. Er erzählt uns, wie solche Transporte funktionieren. Er ist der Subunternehmer vom Subunternehmer vom „Premium-Anbieter“ in Uruguay und mietet bei einem lokalen Transportunternehmen den LKW. Der Transportunternehmer arbeitet mit verschiedenen Fahrern und bietet die Fahrt einem Fahrer an. Es kommt aber wohl häufig vor, dass der Fahrer gar nicht erscheint, wenn er ein lukrativeres Angebot von einem anderen Unternehmen bekommt. Wir hoffen also, dass unser LKW einen Fahrer hat. Gegen 16.30 Uhr kann Andres den Fahrer erreichen, er ist angeblich schon ganz in der Nähe – 3 km. Gegen 17 Uhr ist immer noch kein LKW in Sicht. Andres vermutet, dass der Fahrer angehalten hat, um zu Essen. „Heilige Zeit“ in Bolivien… Andere Länder, andere Sitten. Wir werden langsam etwas nervös, weil es gegen 18 Uhr dunkel wird und wir die Autos nicht im Dunkeln verladen wollen.

Unser Defender steht schon seit 16 Uhr rückwärts auf dem Abschlepper. Anders fällt auf, dass unser Auto mit dem Dachgarten, Dachboxen und dem Dachzelt sehr hoch ist. Axel hat sich deshalb beim „Premium-Anbieter“ nach der Höhe des Containers erkundigt und wir bekamen 2,53m genannt. Unsere Defender haben wir natürlich ausgemessen und festgestellt, dass es mit einer Höhe von 2,49m eng wird aber passen sollte. Zur Not kann man die Leiter aus dem Dachzelt nehmen und die Reifen etwas ablassen. Andres wird allerdings ganz blas als wir die Höhe nennen – er geht von einem normalen Container mit nur 2,45m Höhe aus. Das würde nie und nimmer passen. Die Stimmung ist auf dem Tiefpunkt. Uns bleibt nur abzuwarten, dass der LKW kommt und wir den Container sehen.

Um kurz nach 18 Uhr taucht dann auch endlich der LWK mit dem Container auf. Es ist kein Sattelschlepper, sondern ein ganz normaler LKW auf den der Container einfach draufgelegt wurde. Bolivian Style! Die gute Nachricht ist, dass es sich um einen 45-Fuss HighCube Container handelt, also so ziemlich das größte was es gibt. Es bleibt trotzdem spannend. Die Autos sollen mit Hilfe des Abschleppers in den Container gefahren werden. Vorab bekamen wir ein Video wie das gehen soll. Nur der Abschlepper der dasteht ist halt ein ganz anderer. Sechs Männer sind notwendig um die Laderampen hochzuheben und am LKW aufzulegen, während der Fahrer des Abschleppers versucht mit dem Rampen in den Container zu zielen. Die Rampen passen nichtmal in den Container da sie zu breit sind – am ende liegen sie 2cm auf der Ladefläche des Anhängers auf und wir haben große Bedenken, dass die Konstruktion die drei Tonnen unseres Defenders aushält und nicht verrutscht. Ich denke nur: „Verdammt, warum sind wir das erste Auto, dass in den Container fährt? Wenn die Rampe nicht hält, stürzen wir knapp 2 Meter ab und haben einen Totalschaden…“ Es hilft nix, wir können nur hoffen, dass die Locals wissen, was sie tun. Steffi filmt und Axel fährt den Defender. Die große Frage ist weiterhin, ob das mit der Höhe reicht. Falls nicht, muss Axel auf der Rampe zum Stehen kommen und dann solange am Auto rumfummeln bis es passt. Nicht gut so in wackliger Höhe! Andres positioniert sich auf der Fahrerkabine des Abschleppers, um einen guten Blick zu haben und Axel startet den Defender. Wir haben Glück: Die Rampe hält und der Defender passt gerade so in den Container. Puuhh!!

Danach ist der französische Defender dran. Hier gibt es keine Probleme mit der Höhe, da die Franzosen den Dachgarten und die Dachboxen in Bolivien versilbert haben. Kurz vor 19 Uhr sind beide Autos im Container und können mit Spanngurten gesichert werden. Wir haben die Gurte vor dem Verladen gesehen und sind schon blass geworden, hätten aber noch selber welche gehabt so dass es schon irgendwie gepasst hätte. Ein Gurt hätte 300kg ausgehalten. Als die Jungs mit dem Verzurren beginnen fliegen ihnen die dünnen Gurte aber gleich mal um die Ohren. Der LKW-Besitzer bricht die Verladung ab und schickt seinen Fahrer los, um aus seinem Lager Gurte zu holen. Neue kaufen geht nicht da schon alles zu hat. Wieder ne halbe Stunde warten, es wird Nacht. Als der Fahrer zurückkommt hat er vier Gurte im Lager gefunden – acht bräuchten wir. Wir verzurren also bolivan-stlye und hoffen das Beste…. 19.30 Uhr – der Container wird geschlossen und die Plombe eingesetzt. Jetzt gibt es kein zurück mehr. Der LKW fährt in den nächsten Tagen nach Chile zum Hafen in Arica. Am 31.07.2020 legt das Schiff ab und soll am 7.9.2020 in Antwerpen ankommen. Also zumindest laut unserem All-inklusive Angebot 😉